Хомут тяговый новый для грузовых вагонов

Продаются хомуты тяговые 1835.00.001 и 106.00.001 новые с хранения:

Хомут тяговый (2024 года выпуска - сертификат соответствия) - цена 45 000 рублей со склада в г. Бийск

Хомут тяговый (2015-2019 года выпуска) - цена 30 000 рублей со склада в г. Ярославль

Все детали новые. Возможно восстановление сертификата на заводе изготовителе или освидетельствование в ближайшем вагоноремонтном предприятии.

Цена на хомут указана с учетом НДС

Тяговый хомут 106.00.001 — серийная деталь автосцепного устройства грузовых и пассажирских вагонов колеи 1520 мм, предназначенная для передачи растягивающих усилий от автосцепки СА‑3 к поглощающему аппарату. Хомут отлит из низколегированной стали 20Г/20ГЛ по требованиям ГОСТ и рассчитан на работу в составе ударно‑тягового оборудования грузовых составов, эксплуатируемых на сети железных дорог России и промышленного транспорта.

Новые тяговые хомуты чертежа 106.00.001 2, предлагаемые к поставке, имеют заводские характеристики по массе и габаритам, соответствуют чертежным размерам и допускаются к применению при деповском и капитальном ремонте вагонов. Наличие партии на складе в Кемерово позволяет оперативно закрывать потребность в комплектующих для автосцепного устройства без ожидания длительного изготовления.

Хомут тяговый — одна из основных деталей автосцепного устройства для вагонов. Тяговый хомут чертежный номер 106.00.001-2 применяется как на грузовых, так и на пассажирских вагонах.

Применение и совместимость

Тяговый хомут 106.00.001‑2 входит в состав автосцепного устройства с автосцепкой СА‑3 и устанавливается между корпусом автосцепки и поглощающим аппаратом, обеспечивая передачу усилий через клин тягового хомута и опорные элементы. Такая конструкция используется на четырёхосных грузовых вагонах различных типов (полувагоны, цистерны, платформы, хопперы, крытые вагоны), а также на части пассажирских вагонов.

Геометрия окна под клин и посадочных поверхностей хомута согласована с типовыми поглощающими аппаратами разных классов энергоёмкости (T0, T1, T2, T3) и автосцепками СА‑3 по ГОСТ 32885‑2014, что обеспечивает взаимозаменяемость при ремонте ударно‑тягового оборудования. При подборе изделия важно ориентироваться на чертежный номер 106.00.001‑2 либо на полный аналог, указанный в эксплуатационной документации.

Основное предназначение данного хомута — передача тягового усилия от автосцепки  CA-3 (соединен с хвостовиком автосцепки при помощи клина тягового хомута) на поглощающий аппарат (на заднюю опорную часть) , который устанавливается внутрь хомута.

В паре с данным тяговым хомутом могут устанавливаться различные поглощающие аппараты ( тяговых классов Поглощаюшщие аппараты классаТ0,Т1,Т2, Т3). Хомут отливается из низколегированной стали 20Г, 20ГЛВ, 20ГЛ в соответствии с ГОСТ 22703-2012. В конструкции предусмотрены отверстия под клин тягового хомута и под болты поддерживающие клин.

Описание:

Тяговый хомут представляет собой стальную отливку, в головной части которой расположено окно для клина и приливы с отверстиями для прохода болтов, поддерживающих клин тягового хомута.

1 - корпус автосцепки СА-3 с механизмом сцепления;

2 – ударная розетка;

3 – клин тягового хомута;

4 – тяговый хомут;

5 – поглащающий аппарат;

6 – ударная плита;

7 – болты поддержки клина;

8 – маятниковые подвески;

9 – центрирующая балочка;

Хомут тяговый 106.00.001-2 — стандарт для СА-3

Хомут 106.00.001-2 — самый распространенный тип на сети железных дорог России и стран СНГ. Применяется на грузовых и пассажирских вагонах с автосцепкой СА-3 (классическая).

Технические характеристики 106.00.001-2:

Вес: 108-109 кг по ГОСТ 32885-2014

Габариты (Д×Ш×В): 952 × 363 × 202 мм

Материал: Сталь 20ГЛ, 20ГЛВ, 20Г (литая)

Система крепления: Клин тягового хомута 106.00.002-2 (вес 6,85 кг)

Автосцепка: СА-3 (стандартная магистральная)

Стандарт: ГОСТ 32885-2014, ГОСТ 22703-2012

Производители: Уралвагонзавод, Бежицкий сталелитейный завод

Применение хомута 106.00.001-2:

• Грузовые вагоны всех типов (полувагоны, платформы, цистерны, крытые вагоны)

• Пассажирские вагоны дальнего следования

• Локомотивы и моторвагонный подвижной состав

• Вагоны колеи 1520/1524 мм на магистральных РЖД

Важно: Хомут 106.00.001-2 работает только с клиновой системой крепления и несовместим с валиковыми конструкциями (518.00.002-6).

Хомут тяговый 1835.00.001 (106.00.001) 

Хомут 1835.00.001 — это альтернативное обозначение хомута 106.00.001

Технические характеристики 1835.00.001:

Полное обозначение: 106.00.001-1 ВЗТ (1835.00.001)

Вес: 108 кг

Габариты (Д×Ш×В): 952 × 363 × 202 мм

Материал: Сталь 20ГЛ (литая)

Система крепления: Клин 1835.00.002 (7,1 кг, 310×115×32 мм)

Стандарт: ГОСТ 22703-2012

Производитель: Бежицкий сталелитейный завод (БСЗ), ВЗТ

ПОЧЕМУ СУЩЕСТВУЕТ ДВА ОБОЗНАЧЕНИЯ?

1835.00.001 и 106.00.001-2 — это один и тот же хомут с двумя разными обозначениями:

• 1835.00.001 — Обозначение ВЗТ (ВизТранспорт) или маркировка БСЗ (Бежицкий сталелитейный завод)

• 106.00.001-2 — Стандартное обозначение РЖД  

Хомут тяговый 518.00.002-6 — усиленный для СА-3М

Хомут 518.00.002-6 — усиленная конструкция для тяжеловесных вагонов и поездов повышенной массы. Ключевое отличие от стандартного 106.00.001-2: вместо клина используется валик тягового хомута 518.00.003-2 (цилиндрический стержень).

Технические характеристики 518.00.002-6:

Вес: 117,8 кг (НЕ 123,3 кг!)

Габариты (Д×Ш×В): 1020 × 314 × 260 мм

Материал: Сталь 20ГЛ, 20ГЛВ, 20Г (литая)

Система крепления: Валик тягового хомута 518.00.003-2 (ø50×310 мм, цилиндр)

Автосцепка: СА-3М (усиленная)

Совместимость: Поглощающий аппарат Ш2Т-110

Стандарт: ГОСТ 32885-2014, ГОСТ 34450-2018

Производитель: АО "НПК Уралвагонзавод"

Преимущества валиковой системы:

• Повышенная надежность — валик распределяет нагрузки равномернее, чем клин

• Снижение износа на 20-30% по сравнению с клиновой системой

• Увеличенный ресурс — срок службы до замены выше

• Меньше люфтов — более жесткое соединение автосцепки

Применение хомута 518.00.002-6:

• Тяжеловесные грузовые вагоны (грузоподъемность 70-80 т)
• Поезда повышенной массы (до 9000 т)

• Вагоны для перевозки руды, угля, строительных материалов

• Подвижной состав для экспортных поставок

⚠️ КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО: Хомут 518.00.002-6 НЕ СОВМЕСТИМ с автосцепкой СА-3 и хомутом 106.00.001-2. Установка валиковой системы требует переоборудования всего автосцепного устройства вагона.

Хомут тяговый ЧУ 5.15.08.08 (Алтайвагон) — альтернатива стандартному

Хомут ЧУ 5.15.08.08 — изделие производства АО "Алтайвагон", альтернатива хомуту 106.00.001-2 для грузовых вагонов.

Технические характеристики ЧУ 5.15.08.08:

Вес: 118,42 кг

Габариты (Д×Ш×В): 967 × 369 × 242 мм

Материал: Сталь 20ГЛ (литая)

Система крепления: Клиновая (клин тягового хомута)

Автосцепка: СА-3 (магистральная)

Стандарт: ГОСТ 22703-2012

Производитель: АО "Алтайвагон" (Новоалтайск)

Хомут тяговый 821.61.05.003 — специальный вариант

Хомут 821.61.05.003 — специализированное изделие с ограниченной информацией в открытых источниках.

Технические характеристики 821.61.05.003:

Вес: 124,67 кг

Материал: Сталь 20ГЛ (литая, предположительно)

Стандарт: ГОСТ 22703-2012

Применение: специальные вагоны, возможно экспортные поставки или вагоны с особыми требованиями.

⚠️ Информация ограничена — перед заказом требуется уточнение совместимости с конкретной моделью вагона у производителя.

Стандарты и сертификация тяговых хомутов

Новые хомуты должны соответствовать действующим государственным стандартам:

ГОСТ 32885-2014 — "Автосцепка модели СА-3. Конструкция и размеры"

Основной стандарт для хомутов СА-3 и СА-3М

Определяет габариты, допуски веса, материалы

ГОСТ 22703-2012 — "Детали литые сцепных и автосцепных устройств"

Регулирует материалы (сталь 20ГЛ, 20ГЛВ, 20Г)

Устанавливает требования к литью и термообработке

ГОСТ 26645-85 — "Отливки из чугуна и стали. Допуски"

Допуск веса для хомутов класса 11т составляет ±7%

Для хомута 109 кг допустимо 101-117 кг

ГОСТ 4543-71 — "Сталь строительная легированная"

Регулирует материал клиньев и валиков (сталь 38ХС)

Все изделия получают сертификаты соответствия ЕАЭС, маркировку с номером завода-изготовителя, годом выпуска и маркой стали.

Составные сцепки вагона:

1 - Задний упор

2 - Кронштейн

3 - Расцепной рычаг

4 - Поддерживающая плита

5 - Поглащающий аппарат

6 - Тяговый хомут

7 - Упорная плита

8 - Клинтягового хомута

9 - Ударная розетка

10 - Державка

11 - Маятниковая подвеска

12 - Центрирующаябалочка

13 - Шейка автосцепки или (внешняя часть автосцепки)

14 -