Подвеска маятниковая 106.00.012‑0 для центрирующей балочки вагона

Подвеска маятниковая 106.00.012‑0 – это элемент автосцепного устройства СА‑3, применяемый в ударно‑центрирующем приборе четырёхосных железнодорожных грузовых вагонов. Деталь служит для поддержки тягового хомута и подвески центрирующей балочки, а также фиксирует с двух сторон предельные поперечные отклонения корпуса автосцепки на балочке.

Маятниковая подвеска работает в паре с центрирующей балочкой и ударной розеткой, обеспечивая правильное центрирование автосцепки при сцеплении вагонов и передачу продольных нагрузок от автосцепки на раму вагона. Деталь относится к группе автосцепное и ударно‑центрирующее оборудование грузовых вагонов.

Технические характеристики подвески маятниковой

Чертёжный номер: 106.00.012 0

Полный номер изделия: 106.00.012 0 (3002.35.00.036)

Назначение: Подвеска центрирующей балочки автосцепки

Область применения: Автосцепные устройства четырёхосных грузовых вагонов

Тип вагона: Грузовые четырёхосные вагоны

Тип автосцепки: СА-3

Масса: 1,5 кг

Марка стали: 38ХС

Стандарт: ГОСТ 4543 71

Технология: Поковка, нормализация, закалка, отпуск

Геометрические размеры 106.00.012 0

Длина (L): 220 мм

Ширина (B): 64 мм

Толщина (H): 25 мм

Элементы сцепного устройства подвижного состава

1 - корпус автосцепки СА-3 с механизмом сцепления;

2 – ударная розетка;

3 – клин тягового хомута;

4 – тяговый хомут;

5 – поглащающий аппарат;

6 – ударная плита;

7 – болты поддержки клина;

8 – маятниковые подвески;

9 – центрирующая балочка;

Центрирующее устройство автосцепки состоит из центрирующей балки 1 и двух маятниковых подвесок 2. Отклоненная автосцепка 3 постоянно стремится возвратиться в центральное положение под действием собственного веса. Центрирующая балка имеет плоскость а, переходящую в расположенный под прямым углом к ней ограничитель д, который при установке балки заходит за вертикальную стенку ударной розетки 4. Ограничитель удерживает балку на месте во время продольных перемещений автосцепки. Боковые ограничители б не допускают выхода автосцепки за пределы опорной плоскости а при ее отклонении в приподнятом состоянии.

1 — центрирующая балка

2 — маятниковая подвеска

3 — автосцепка СА-3

4 — ударная розетка

Крюкообразными выступами в балка опирается на маятниковые подвески 2. Последняя состоит из стержня диаметром 25 мм, нижний и верхней (широкой) головок, которые выступом г опираются в гнезде на ударную розетку. При этом расстояние Б (рис.24) от упора головы корпуса автосцепки до грани розетки должно быть не менее 70 и не более 90 мм. Зазор (расстояние Л) между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии 15 – 20 мм от наружной кромки должен быть в пределах 25 – 40 мм.

Аналоги и взаимозаменяемые номера маятниковых подвесок

Для удобства подбора и замены подвески маятниковой 106.00.012‑0 на сайтах поставщиков и в каталогах встречаются следующие аналогичные обозначения:

• 106.00.012‑0 (3002.35.00.036)
• Р1503
• 1835.00.067
• РФГУ 1331.00.126
• Также учитываются родственные позиции подвесок: 518.00.018‑4, 100.40.051‑0, 00.40.080‑2СБ

При оформлении заказа рекомендуется указывать как минимум основной номер 106.00.012‑0 и, при наличии, заводской аналог (3002.35.00.036 или Р1503 и т.п.).

Подвеска маятниковая 106.00.012‑0 используется:

• в составе ударно‑центрирующего прибора автосцепного устройства СА‑3;
• для подвески центрирующей балочки 106.00.011‑2 к ударной розетке на раме вагона;
• на четырёхосных грузовых вагонах различных типов (полувагоны, хопперы, платформы и т.п.), оборудованных автосцепкой СА‑3.

Конструктивно узел включает:

• ударную розетку, закреплённую на концевой балке рамы вагона;
• две маятниковые подвески 106.00.012‑0, опирающиеся на розетку;
• центрирующую балочку, которая подвешена на маятниковых подвесках и служит опорой хвостовика автосцепки.

Такое решение обеспечивает:

свободное горизонтальное перемещение автосцепки при движении;

автоматическое центрирование автосцепки при сцеплении вагонов;

передачу чрезмерных продольных нагрузок на раму при полном сжатии поглощающего аппарата.

Преимущества маятниковой подвески 106.00.012‑0

• Соответствие отраслевым стандартам – сталь 38ХС по ГОСТ 4543‑71, термообработка (нормализация, закалка, отпуск) обеспечивают высокую прочность и износостойкость.
• Универсальность применения – используется на большинстве четырёхосных грузовых вагонов с автосцепкой СА‑3.
• Взаимозаменяемость – наличие нескольких чертёжных и заводских номеров, соответствующих одному типу детали, упрощает подбор аналогов и замен при ремонте.
• Компактные габариты и малый вес – при массе порядка 1,5 кг подвеска воспринимает значительные динамические и ударные нагрузки.
• Надёжность работы узла – правильное состояние маятниковых подвесок напрямую влияет на центрирование автосцепки и безопасность сцепления вагонов.

Комплектность и сопутствующие детали

Рекомендуется рассматривать подвеску маятниковую 106.00.012‑0 в составе узла автосцепки и центрирующей балочки. Вместе с подвеской часто заказывают:

• Балочка центрирующая 106.00.011‑2;
• Клин тягового хомута 106.00.002‑2;
• Шпилька стопорная 106.00.007‑0;
• Кронштейн (державка) 106.00.009‑0;
• Корпус автосцепки 106.01.001‑2, замок, предохранитель замка и другие элементы автосцепки СА‑3.

Как заказать

Для оформления заказа на подвеску маятниковую 106.00.012‑0 укажите в заявке:

1. Основной чертёжный номер: 106.00.012‑0 (при наличии – дополнительно 3002.35.00.036 или заводской аналог).
2. Назначение: для центрирующей балочки вагона (автосцепка СА‑3).
3. Необходимое количество (рекомендуется менять сразу пару подвесок на вагон).
4. Требуемые сроки поставки и регион доставки.

Контакты для заказа:

Телефон: 8-999-647-94-90

Email: info@prorezerv.ru

Форма заявки на сайте: Написать нам