Автосцепка СА-3 1835.01.000 СБ для грузовых вагонов

Автосцепка СА-3 - основной элемент автосцепного устройства подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

Автосцепка предназначена для соединения (сцепления) вагонов между собой и с локомотивом, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому и смягчения действия этих усилий. Она обеспечивает надежное удержание вагонов в составе поезда при смещении осей автосцепок в горизонтальной плоскости до 175 мм.

Элементы автосцепки выполнены с учетом её эксплуатации в экстренных условиях Крайнего Севера и Тропиков в диапазоне температур  от -60 °С до +50 °С. Конструктивное исполнение автосцепки СА-3 удовлетворяет техническим требованиям железных дорог любого Заказчика.

Автосцепка СА-3 и входящие в нее основные детали защищены Сертификатом Соответствия нормам безопасности, установленными национальными стандартами России.

Купить новые автосцепки СА-3 модели 1835.01.000 2024 года выпуска для грузовых вагонов новые по цене 98000 рублей со склада Кемерово info@prorezerv.ru

Автосцепка СА-3 состоит из литых деталей:

корпуса автосцепки; 

замок;

предохранитель замка;

подъемник замка;

валик;

замкодержатель.

1 – большой зуб;

2 – замкодержатель;

3 – замок;

4 – малый зуб;

5 – валик подъемника;

6 – запорный болт;

7 – упор;

8 – упор;

9 – отверстие для клина тягового хомута;

10 – перемычка;

11 – торец;

Технические характеристики автосцепки СА-3:

Нагрузка текучести при статическом растяжении со смещением продольных осей на 50 мм, 2450 кН; 

Величина бокового захвата автосцепок (на каждую сторону), 175/175 мм.

Длина хвостовика 650 мм.

Длина от торца хвостовика до оси сцепления 1000 мм.

Ширина отверстия под клин 36 мм.

Вес автосцепки СА-3 равен 213 кг.

Модели автосцепки СА-3 №1835.01.000 СБ, 1835.01.000-01 СБ, 1835.01.000-02СБ

Особенностями автосцепки СА-3 являются:

универсальность,

нежесткость,

автоматизм.

Чертеж автосцепки СА-3 согласно ГОСТ 32885-2014

Схема элементов автосцепного устройства вагонов

  Составные сцепки вагона:

1 - Задний упор

2 - Кронштейн

3 - Расцепной рычаг

4 - Поддерживающая плита

5 - Поглащающий аппарат

6 - Тяговый хомут

7 - Упорная плита

8 - Клинтягового хомута

9 - Ударная розетка

10 - Державка

11 - Маятниковая подвеска

12 - Центрирующая балочка

13 - Шейка автосцепки или (внешняя часть автосцепки)

14 - Цепочка - Цепь расцепного привода 106.01.009 вагона)

Конструкция и размеры автосцепки СА-3 должны обеспечивать возможность их постановки на железнодорожный подвижной состав в соответствии с ГОСТ 3475-81 Автосцепное устройство

Действие механизма автосцепки СА-3 при сцеплении

Начало сцепления автосцепки

При соударении автосцепок их замки нажимают друг на друга (при отклонении автосцепок в сторону большого зуба на замки нажимают малые зубья) и каждый замок перемещается в карман корпуса, перекатываясь своей дуговой опорой по наклонному дну кармана. Верхние плечи предохранителей скользят по полочкам и проходят над противовесами замодержателей. Находящиеся ниже полочек противовесы не препятствуют перемещению замков с предохранителями.

Продолжение сцепления автосцепки

При дальнейшем сближении автосцепок замки продолжают перемещаться внутри корпуса. Одновременно малые зубья нажимают на лапы замкодержателей и уплотняют их заподлицо с ударными стенками зева. При этом замкодержатели поворачиваются на шипах и их противовесы поднимаются верхние плечи предохранителей. Малые зубья начинают скользить по наклонным поверхностям ударных стенок зева в направлении к боковым стенкам больших зубьев.

Конец сцепления автосцепки

После приближения малых зубьев замки, освобожденные от нажатия, опускаются в нижнее положение и располагаются между малыми зубьями. При движении замков в нижнее положение верхние плечи предохранителей соскакивают на полочки с противовесов замкодержателей и становятся против них, тем самым препятствуя уходу замков внутрь корпуса – автосцепки сцеплены. У сцепленных автосцепок сигнальные отростки замков не видны.