Колесная пара РУ1Ш освидетельствованная

Продажа освидетельствованных колёсных пар РУ-1 и РУ1Ш на складе в городах Кемерово, Топки, Тайга, Инская, Болотная.

Стоимость колесной пары зависит от степени износа и толщины обода.

Цена на освидетельствованные колесные пары РУ-1Ш и РУ-1 указана ниже:

отгрузка колесных пар со склада г. Кемерово

РУ1ш 39-28388-1989 62 мм 220 000 рублей
РУ-1 29-101568-91 60мм   210 000 рублей
РУ-1 29-100557-91 59мм  210 000 рублей
РУ1ш 29-575922-1985 25мм 100 000 рублей

Колесная пара РУ1Ш (РУ‑1Ш) и РУ‑1 — это типовые колесные пары для грузовых вагонов магистральных железных дорог и промышленного транспорта с колеёй 1520 мм, рассчитанные на осевую нагрузку до 230,5 кН (23,5 тс) и конструкционную скорость до 160 км/ч. Такие колесные пары применяются под двухосными тележками грузовых вагонов, эксплуатируемых на сети железных дорог общего пользования и на подъездных путях предприятий.

Предлагаемые колесные пары РУ‑1 и РУ1Ш проходят освидетельствование, формирование и контроль согласно требованиям ГОСТ и отраслевой нормативной документации, что подтверждается актами годности и соответствующими отметками в маркировке. Наличие нескольких исполнений с разной толщиной обода и состоянием позволяет подобрать вариант под задачи текущего, деповского или капитального ремонта.

Цена за колесные пары РУ1 и РУ1Ш указана с учетом НДС.

Область применения и особенности осей РУ1Ш / РУ‑1

Колесные пары РУ1Ш‑957‑Г и РУ‑1‑957 предназначены для установки под четырёхосные грузовые вагоны и вагоны промышленного транспорта, работающие на колее 1520 мм, и применяются в составе стандартных тележек с буксовыми узлами на роликовых подшипниках. Ось РУ1Ш имеет торцевое крепление подшипников шайбой тарельчатой на четырёх (или трёх для ранних исполнений) болтах М20, что обеспечивает надёжную фиксацию буксового узла и удобство обслуживания.

Преимущества покупки освидетельствованных колесных пар РУ‑1 и РУ1Ш

Покупка освидетельствованных колесных пар РУ‑1 и РУ1Ш со склада в Кемерово и на узловых станциях (Топки, Тайга, Инская, Болотная) позволяет сократить сроки ремонта и избежать длительного ожидания изготовления новых колесных пар. Наличие акта годности и формы ВУ‑51 подтверждает, что колесные пары прошли необходимый контроль размеров, состояния обода, оси и буксовых узлов и допущены к подкатке под вагон.

Различные варианты по толщине обода и стоимости дают возможность подобрать решение под конкретный бюджет ремонта и планируемый ресурс до следующего освидетельствования. Менеджеры ВРК‑PROrezerv помогут выбрать подходящую колесную пару РУ1Ш или РУ‑1 по параметрам, согласовать условия доставки и подготовить комплект документов для приёмки на ремонтном предприятии или в вагонном депо.

Назначение и технические особенности колесных пар РУ1Ш и РУ‑1

РУ1Ш -957-Г – с нагрузкой от оси на рельсы до 230,5 кН (23,5 тс) состоит из оси типа РУ1Ш с торцевым креплением подшипников шайбой тарельчатой и четырьмя (или тремя) болтами М20 и колес цельнокатаных из стали марок 2 или Т

РУ1Ш-957-П — состоит из оси типа РУ1Ш с торцевым креплением подшипников шайбой тарельчатой и четырьмя (или тремя) болтами М20 и колес цельнокатаных;

РУ1-957-П — состоит из оси типа РУ1 (сняты с производства, но находятся в эксплуатации) с торцевым креплением подшипников гайкой торцевой и колес цельнокатаных.

РВ1Ш-957 — состоит из оси типа РВ1Ш с торцевым креплением подшипников крышкой передней и четырьмя болтами и колес цельнокатаных;

Буквенные обозначения колесных пар:

Р — роликовая;

У — унифицированная;

В — вагонная;

Ш — торцевое крепление шайбой;

П — для пассажирского вагона.

Ось РУ‑1 изготавливалась по ГОСТ 22780 и в настоящее время снята с производства, но продолжает эксплуатироваться на части грузового парка. Колесные пары с такими осями востребованы при ремонте вагонов, в которых конструктивно предусмотрено применение данного типа оси, и позволяют продлить ресурс подвижного состава без перевода вагона на другую серию осей.

Ось РУ1Ш на торцах осей выполняются четыре резьбовых отверстия М20 (оси изготовления до 1983 года имели три отверстия М20). Используются под вагонами с осевой нагрузкой 230,5 кН (23,5 тс).

Ось РУ1Ш - Используются под вагонами с конструкционной скоростью до 160 км/ч. На торцах осей выполнено четыре резьбовых отверстия М20 (на торцах осей, изготовленных до 1983 г., выполнялись три отверстия М20)

Ось РУ1 - Изготавливались по ГОСТ 22780-77, к настоящему времени сняты с производства, но находятся в эксплуатации. Используются под вагонами с конструкционной скоростью до 160 км/ч

Цифровые обозначения на рисунках:

1 — шейка оси; 

2 — предподступичная часть; 

3 — подступичная часть;

4 — средняя часть;

5 — галтели; 

6 — гайка торцевая

Шейки оси служат для размещения подшипников

Диаметр шейки 130 мм.

Наружный диаметр подшипников 250 мм.

Предподступичные части - являются переходом от шейки к подступичной части оси, предназначены для размещения лабиринтных колец J 1 буксового узла.

Подступичные части - Предназначены для напрессовки колес. Диаметр 194 мм

Средняя часть оси - Выполнена цилиндрической (диаметр 172 мм), имеет конический переход от подступичных частей (d . = 165 мм, d * = 182 мм)

Для снижения концентрации напряжений в местах изменения диаметров оси делают плавные переходы — галтели, выполненные определенным радиусом.

 

Обыкновенное освидетельствование выполняют перед каждой подкаткой под вагон. Предварительно осматривают колесную пару, выявляют трещины, ослабление или сдвиг колеса на оси. Затем проверяют размеры и износы на соответствие установленным нормам и производят промежуточную ревизию букс, при необходимости назначают вид ремонта.

Клейма и знаки маркировки, относящиеся к изготовлению оси, должны быть нанесены на торце оси

Клейма и знаки маркировки, относящиеся к изготовлению оси:

1 — приемочные клейма;

2 — условный номер предприятия, производившего обработку оси и перенос знаков маркировки;

3 — номер оси (первые 4 знака — условный номер предприятия — изготовителя черновой оси;

до 6 знаков — порядковый номер оси); 

4— последние две цифры года изготовления черновой оси; 

5 — клеймо службы технического контроля предприятия — изготовителя чистовой оси

Сторона оси, на торце которой выбиты клейма и знаки маркировки, относящиеся к ее изготовлению, считается правой стороной оси (колесной пары).

Клейма и знаки маркировки, относящиеся к изготовлению колеса, должны быть нанесены на наружной боковой поверхности обода колеса

Клейма и знаки маркировки, относящиеся к изготовлению колеса:

1 — последние две цифры года изготовления колеса; 

2— марка стали;

3 — номер плавки; 

4 — условный номер предприятия — изготовителя колеса (номер или его торговая марка);

5— приемочные клейма;

6 — порядковый номер колеса по системе нумерации предприятия-изготовителя; 

7 — код государства собственника колеса, наносится в двух местах: первое клеймо — на расстоянии 100-150 мм от основной маркировки, второе — с противоположной стороны.

Колесные пары и их элементы должны иметь знаки маркирования и клейма, относящиеся:
   - к изготовлению осей, предусмотренные ГОСТ 31334;
   - к изготовлению колес, предусмотренные ГОСТ 10791;
   - к формированию колесных пар, предусмотренные ГОСТ 4835;
   - к проведению текущего, среднего и капитального ремонтов, а также восстановлению профиля поверхности катания колес, предусмотренные настоящим РД.

 

Основные размеры клейм и знаков маркировки, наносимые в холодном состоянии на торцы осей колесных пар, должны соответствовать приведенным на рисунке

1, 2 – клеймо условного номера предприятия;

3 – знак формирования колесной пары;
4 – знак монтажа буксовых узлов;

5 – знак государства-собственника

1 – «Ф» - знак нового формирования или проведения капитального ремонта колесной пары;
2 - условный номер предприятия, которое произвело новое формирование или капитальный ремонт колесной пары;
3 – приемочные клейма;

4 – месяц и две последние цифры года производства нового формирования или капитального ремонта колесной пары

Колесная пара — элемент ходовой части (вагонной тележки) подвижногосостава, состоящий из цельнокатаных колес, напрессованных в холодном состоянии на ось воспринимающий и передающий статическую и динамическую нагрузки от вагона на рельсы и служащий для направления его движения по рельсовому пути.

Колесные пары должны удовлетворять определенным требованиям:

— обладать достаточной прочностью и износостойкостью;

— иметь небольшую массу для снижения тары вагона и уменьшения динамического воздействия на верхнее строение пути;

— обладать некоторой упругостью для смягчения динамических сил, возникающих при движении вагона.

Покомпонентный вид в перспективе тележки железнодорожного вагона

Тележка железнодорожного вагона содержит две боковые рамы 2, отстоящие друг от друга и по существу параллельные между собой. Каждая боковая рама 2 содержит рессорный проем 13, образованный парой отстоящих друг от друга вертикальных стоек 14. К внутренней поверхности каждой стойки 14 присоединена плоская пластина 15 износа. Кроме того, тележка железнодорожного вагона содержит надрессорную балку 1, проходящую по существу в поперечном направлении между боковыми рамами 2. Каждый конец 12 надрессорной балки 1 находится в соответствующем рессорном проеме 13 и опирается в вертикальном направлении на боковую раму 2 при помощи нескольких спиральных пружин 10 подвески. Конец 12 надрессорной балки также опирается на фрикционные клинья 8, которые опираются на контрольные пружины 9 подвески. Контрольные пружины подвески 9 и пружины 10 подвески, в свою очередь, опираются на опорную площадку 16 для пружинного комплекта каж