Каркас вагонной тележки 18-9800 в сборе

Каркас тележки модель 18-9800 в сборе без колесных пар. Новый, 2021 года. с паспортом.

Тележка двухосная предназначена для подкатки под грузовые вагоны, эксплуатируемые на магистральных железнодорожных путях колеи 1520мм

Купить каркас тележки модели 18-9800 в сборе можно из наличия со склада в Кемерово по цене 360 000 рублей без НДС от компании ВРК-Prorezerv info@prorezerv.ru

Железнодорожная тележка с осевой нагрузкой 25тс модели 18-9800. 

Ключевые особенности — осевая нагрузка 245 кН (25 тс) и увеличенный до 6 лет или 500 тыс. км межремонтный пробег.

Отличительные особенности тележки: • билинейное подвешивание, реализующее осевую нагрузку 25 тс при нормативных показателях воздействия на путь; • увеличенная нагрузка на ось 25 тс за счет использования рамы боковой и балки надрессорной разработки ВНИИКТИ, г.Коломна. Тележка комплектуется цельнокатаными колесными парами с колесами S – образной формы. В конструкции тележек применяются фрикционные клинья для снижение уровня колебаний возникающих во время движения вагона.

В конструкциях буксовых узлов используются кассетные подшипники, введены упругие элементы, обеспечивающие дополнительное гашение возмущающих усилий, а также улучшены общие динамические характеристики.  Скользуны постоянного контакта обеспечивают постоянный момент сопротивления вилянию тележек под вагоном.

Производитель АО "Алтайвагон" 

Покомпонентный вид в перспективе тележки железнодорожного вагона

Тележка 18-9800 железнодорожного вагона содержит:

две боковые рамы 2, отстоящие друг от друга и по существу параллельные между собой. Каждая боковая рама 2 содержит рессорный проем 13, образованный парой отстоящих друг от друга вертикальных стоек 14. К внутренней поверхности каждой стойки 14 присоединена плоская пластина 15 износа. Кроме того, тележка железнодорожного вагона содержит надрессорную балку 1, проходящую по существу в поперечном направлении между боковыми рамами 2. Каждый конец 12 надрессорной балки 1 находится в соответствующем рессорном проеме 13 и опирается в вертикальном направлении на боковую раму 2 при помощи нескольких спиральных пружин 10 подвески. Конец 12 надрессорной балки также опирается на фрикционные клинья 8, которые опираются на контрольные пружины 9 подвески. Контрольные пружины подвески 9 и пружины 10 подвески, в свою очередь, опираются на опорную площадку 16 для пружинного комплекта каждой боковой рамы 2. Контрольные пружины 9 подвески и пружины 10 подвески являются упруго сжимающимися, тем самым позволяя концам надрессорной балки 1 перемещаться в вертикальном направлении вверх и вниз в рессорных проемах 13 и относительно боковых рам 2. Каждый конец 12 надрессорной балки содержит несколько наклонных стенок 22. Каждая наклонная стенка 22 предназначена для вхождения в зацепление с наклонной поверхностью 20 соответствующего фрикционного клина 8. Как видно на этой фигуре, фрикционный клин 8 предназначен для создания демпфирующего усилия, противодействующего вертикальному перемещению надрессорной балки 1, опирающейся на контрольные пружины 9 подвески и пружины 10 подвески, при движении железнодорожного вагона по рельсам.

Железнодорожные колеса 4 установлены на осях 3. и образуют колесную пару. На концах осей 3 установлены осевые подшипники 5. Для приема осевых подшипников в буксовых проемах 13 боковой рамы предусмотрены адаптер 6 подшипника и опора 7. На верхней поверхности надрессорной балки 1 предусмотрен подпятник 11, предназначенный для опоры железнодорожного грузового вагона на тележку.