Тележка грузового вагона 18-9800 в сборе

Купить каркас тележки модель 18-9800 в сборе без колесных пар. Новый, 2021 года. с паспортом.

Тележка двухосная 18-9800 тип 3 (ГОСТ 9246-2013 26.В.503.00.00.000-03) - 1шт. в наличии на складе г. Кемерово

Тележка двухосная 18-9800 тип 3 (ГОСТ 9246-2013 26.В.503.00.00.000-02) - 1шт. в наличии на складе г. Кемерово

Каркас тележки 18‑9800 в сборе — это базовый несущий узел двухосной тележки грузового вагона типа 3 с осевой нагрузкой 25 тс, предназначенный для подкатки под вагоны, эксплуатируемые на железнодорожных путях колеи 1520 мм. Каркас поставляется в сборе без колесных пар, в новом состоянии 2021 года выпуска с паспортом и документацией, соответствующей требованиям ГОСТ 9246‑2013 и отраслевых стандартов.

Такая тележка относится к современному поколению ходовых частей грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой 245 кН (25 тс) и увеличенным межремонтным пробегом до 500 тыс. км или 6 лет от постройки до первого деповского ремонта, что подтверждено результатами эксплуатации на сети железных дорог и поднадзорными испытаниями.

Назначение и область применения тележки 18‑9800

Двухосная тележка модели 18‑9800 предназначена для установки под четырёхосные грузовые вагоны магистральных железных дорог и промышленного транспорта, перевозящие навалочные, штучные и наливные грузы. Конструкция тележки обеспечивает безопасную эксплуатацию вагонов на пути колеи 1520 (1524) мм в любое время года и при различных климатических условиях, в том числе в регионах с умеренным и холодным климатом.

Тележка применяется на современных полувагонах, хопперах, платформах и других типах грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой и рассчитана на движение с конструкционной скоростью до 120 км/ч при соблюдении требований к состоянию пути, колесных пар и буксовых узлов.

Купить вагонную тележку модели 18-9800 можно из наличия со склада в Кемерово по цене 360 000 рублей от компании ВРК-Prorezerv связавщись по почте info@prorezerv.ru

Цена тележки 18-9800 указана без учета НДС.

Железнодорожная тележка с осевой нагрузкой 25тс модели 18-9800. 

Конструктивные особенности и преимущества

Ключевыми особенностями тележки 18‑9800 являются билинейное рессорное подвешивание, осевая нагрузка 25 тс при нормативном воздействии на путь и использование боковой рамы и надрессорной балки усиленной конструкции. В конструкции применяются цельнокатаные колесные пары с S‑образным профилем колёс, фрикционные клинья для демпфирования вертикальных колебаний и кассетные буксовые подшипники, обеспечивающие повышенный ресурс и сниженный объём обслуживания.

Скользуны постоянного контакта и упругие элементы в буксовых узлах и рессорных комплектах улучшают динамические характеристики тележки, снижают уровень виляния и продольных колебаний, что положительно влияет на устойчивость движения, износ колёс и рельсов. Это делает тележку 18‑9800 одним из наиболее востребованных решений для тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов.

Отличительные особенности тележки:

• билинейное подвешивание, реализующее осевую нагрузку 25 тс при нормативных показателях воздействия на путь;
• осевая нагрузка 245 кН (25 тс) и увеличенный до 6 лет или 500 тыс. км межремонтный пробег.
• увеличенная нагрузка на ось 25 тс за счет использования рамы боковой и балки надрессорной разработки ВНИИКТИ, г. Коломна.

Тележка комплектуется цельнокатаными колесными парами с колесами S – образной формы. В конструкции тележек применяются фрикционные клинья для снижение уровня колебаний возникающих во время движения вагона.

В конструкциях буксовых узлов используются кассетные подшипники, введены упругие элементы, обеспечивающие дополнительное гашение возмущающих усилий, а также улучшены общие динамические характеристики. Скользуны постоянного контакта обеспечивают постоянный момент сопротивления вилянию тележек под вагоном.

Преимущества закупки через ВРК‑PROrezerv

Поставка каркасов тележки 18‑9800 в сборе через ВРК‑PROrezerv позволяет:

получить новую тележку с хранения с подтверждённым происхождением от производителя АО «Алтайвагон» и комплектом паспортной документации;

сократить сроки ремонта и модернизации парка за счёт наличия тележек в сборе на складе в Кемерово;

комплектовать поставки совместно с колесными парами,буксовыми узлами и другими элементами ходовой части вагонов.

Менеджеры компании помогут подобрать необходимое количество тележек 18‑9800, согласовать тип исполнения по ГОСТ 9246‑2013, уточнить условия отгрузки и доставки, а также подготовить документы для приёмки на ремонтном предприятии или в вагонном депо. Для уточнения наличия и цены достаточно обратиться по указанному на странице телефону или e‑mail

Покомпонентный вид в перспективе тележки железнодорожного вагона

Тележка 18-9800 железнодорожного вагона содержит:

две боковые рамы 2, отстоящие друг от друга и по существу параллельные между собой. Каждая боковая рама 2 содержит рессорный проем 13, образованный парой отстоящих друг от друга вертикальных стоек 14. К внутренней поверхности каждой стойки 14 присоединена плоская пластина 15 износа. Кроме того, тележка железнодорожного вагона содержит надрессорную балку 1, проходящую по существу в поперечном направлении между боковыми рамами 2. Каждый конец 12 надрессорной балки 1 находится в соответствующем рессорном проеме 13 и опирается в вертикальном направлении на боковую раму 2 при помощи нескольких спиральных пружин 10 подвески. Конец 12 надрессорной балки также опирается на фрикционные клинья 8, которые опираются на контрольные пружины 9 подвески. Контрольные пружины подвески 9 и пружины 10 подвески, в свою очередь, опираются на опорную площадку 16 для пружинного комплекта каждой боковой рамы 2. Контрольные пружины 9 подвески и пружины 10 подвески являются упруго сжимающимися, тем самым позволяя концам надрессорной балки 1 перемещаться в вертикальном направлении вверх и вниз в рессорных проемах 13 и относительно боковых рам 2. Каждый конец 12 надрессорной балки содержит несколько наклонных стенок 22. Каждая наклонная стенка 22 предназначена для вхождения в зацепление с наклонной поверхностью 20 соответствующего фрикционного клина 8. Как видно на этой фигуре, фрикционный клин 8 предназначен для создания демпфирующего усилия, противодействующего вертикальному перемещению надрессорной балки 1, опирающейся на контрольные пружины 9 подвески и пружины 10 подвески, при движении железнодорожного вагона по рельсам.

Железнодорожные колеса 4 установлены на осях 3. и образуют колесную пару. На концах осей 3 установлены осевые подшипники 5. Для приема осевых подшипников в буксовых проемах 13 боковой рамы предусмотрены адаптер 6 подшипника и опора 7. На верхней поверхности надрессорной балки 1 предусмотрен подпятник 11, предназначенный для опоры железнодорожного грузового вагона на тележку.