Тележка вагона 18-2128 в сборе с колесными парами

Тележка вагона модель 18-2128 (аналог тележки 18-100) в сборе с колесными пари. Новая, 2022 года. с паспортом.

Тележка двухосная предназначена для подкатки под грузовые вагоны, эксплуатируемые на магистральных железнодорожных путях колеи 1520 мм.

Купить каркас тележки модели 18-2128 в сборе можно из наличия со склада в Кемерово по цене 1 250 000 рублей с НДС от компании ВРК-Prorezerv info@prorezerv.ru

Ключевые особенности железнодорожной тележки 18-2128 — осевая нагрузка 230,5 кН (23,5 тс) и увеличенный до 3 лет или 210 тыс. км межремонтный пробег.

Отличительные особенности тележки: • билинейное подвешивание, реализующее осевую нагрузку 23,5 тс при нормативных показателях воздействия на путь;

Тележка комплектуется цельнокатаными колесными парами с колесами S – образной формы. В конструкции тележек применяются фрикционные клинья для снижение уровня колебаний возникающих во время движения вагона. 

В 2013 году ЦТЭХ внес тележку 18-2128 во все специализированные вагоны для нужд и собственности ОАО «РЖД». Тележка может применяться в вагонах прошедших процедуру продления срока службы с модернизацией.

Рамы боковые и надрессорная балка чертёж 12-2128.

В конструкциях буксовых узлов используются кассетные подшипники, введены упругие элементы, обеспечивающие дополнительное гашение возмущающих усилий, а также улучшены общие динамические характеристики. Скользуны постоянного контакта обеспечивают постоянный момент сопротивления вилянию тележек под вагоном.

Производитель АО "Алтайвагон" 

Покомпонентный вид в перспективе тележки железнодорожного вагона

Тележка 18-2128 железнодорожного вагона содержит:

две боковые рамы 2, отстоящие друг от друга и по существу параллельные между собой. Каждая боковая рама 2 содержит рессорный проем 13, образованный парой отстоящих друг от друга вертикальных стоек 14. К внутренней поверхности каждой стойки 14 присоединена плоская пластина 15 износа. Кроме того, тележка железнодорожного вагона содержит надрессорную балку 1, проходящую по существу в поперечном направлении между боковыми рамами 2. Каждый конец 12 надрессорной балки 1 находится в соответствующем рессорном проеме 13 и опирается в вертикальном направлении на боковую раму 2 при помощи нескольких спиральных пружин 10 подвески. Конец 12 надрессорной балки также опирается на фрикционные клинья 8, которые опираются на контрольные пружины 9 подвески. Контрольные пружины подвески 9 и пружины 10 подвески, в свою очередь, опираются на опорную площадку 16 для пружинного комплекта каждой боковой рамы 2. Контрольные пружины 9 подвески и пружины 10 подвески являются упруго сжимающимися, тем самым позволяя концам надрессорной балки 1 перемещаться в вертикальном направлении вверх и вниз в рессорных проемах 13 и относительно боковых рам 2. Каждый конец 12 надрессорной балки содержит несколько наклонных стенок 22. Каждая наклонная стенка 22 предназначена для вхождения в зацепление с наклонной поверхностью 20 соответствующего фрикционного клина 8. Как видно на этой фигуре, фрикционный клин 8 предназначен для создания демпфирующего усилия, противодействующего вертикальному перемещению надрессорной балки 1, опирающейся на контрольные пружины 9 подвески и пружины 10 подвески, при движении железнодорожного вагона по рельсам.

Железнодорожные колеса 4 установлены на осях 3. и образуют колесную пару. На концах осей 3 установлены осевые подшипники 5. Для приема осевых подшипников в буксовых проемах 13 боковой рамы предусмотрены адаптер 6 подшипника и опора 7. На верхней поверхности надрессорной балки 1 предусмотрен подпятник 11, предназначенный для опоры железнодорожного грузового вагона на тележку.